天津“五环”今年完工 很快就要有“六环”
天津高速官方网 2016年02月01日 腾讯网

        20151230日,全长367公里的张家口——承德高速公路建成通车,作为北京大外环高速的重要组成部分,这条高速的通车让号称北京“七环”的首都环线高速离2016年底建成的目标又近了一步。京津冀交通一体化的趋势已是大局,北京都“七环”了,在新的一年里,天津会不会出现新的环线?

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目前天津市中心城区的内、中、外环及快速环线

 

   “老三环”——三环十四射

  咱先聊聊“老三环”。天津的街道沿海河而生、蜿蜒扭转,像一张渔网,然而这张大网也有个基本的形态,即内环、中环、外环3条环行线和14条呈放射状的干线,这也就是最熟悉不过的就是“三环十四射”。

  1984年,一组数据被摆在了城市建设决策者的案头,这一年市区道路总面积792万平方米,相当于1949年的4倍,而工业产值增长32倍,机动车数量增长45倍,自行车数量增长30倍。每天早晚交通高峰时段,市区有122处道口严重堵塞,机动车时速不超过10公里,仅为经济驾驶时速的17%。于是在1985年,本市第一条快速干道中环线开工建设;外环线建设于1986年年底动工,于1987年建成通车;1992年,随着狮子林桥和北马路拓宽改造工程的完成,全长14.1公里的内环线也全线贯通;1995年,贯通三环的十四条放射线道路全部建成。

  “第四环”——快速路

  从2003年起,本市开始实施中心城区快速路系统工程建设,快速路的设计时速为6080公里。由东南半环和西北半环两个快速路环线组成了一条快速交通环线,恰好在中环线与外环线之间,在设计时速计算,驾车50分钟左右可绕城一周。这其实已经是天津的第“四”环线。在快速路建设的同时,规划部门也曾着手名为“环外环”的快速路规划,希望在外环线上再修建一条环线快速路,一时间“环外环“的规划引起社会各界的极高关注,但等啊等,盼啊盼,这个规划却迟迟没有进展,2010年的一天,天津政务网举办的政务零距离答问中,有市民直接询问本市是否有四环线(环外环)的建设规划。相关部门负责人就此表示,根据天津市市域综合交通规划,本市取消了四环线快速路的规划,其承担的分流过境交通功能由中心城区周边的高速公路承担。

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环城高速示意图

  

    “第五环”——环城高速

  这是由多条高速围合成的一条高速公路“环线”,即天津市环城高速,由滨保高速公路(编号G2501,韩盛庄互通到石各庄互通段31公里)、京沪高速公路(编号G3,石各庄互通到当城互通段19公里)、津晋高速公路天津西段(编号S50,当城互通到蓟汕高速段36公里)、蓟汕高速公路津晋高速到京津高速段42公里)和京津高速公路(编号S30,蓟汕高速到韩盛庄互通段14公里)组成,全长142公里,双向六到八车道,其中,滨保高速公路京沪高速公路津晋高速公路天津西段、京津高速公路已经建成。各条高速不仅承担自身交通功能,还实现各方向高速之间相互转换,并通过与中心城区放射线道路的紧密衔接,改善了中心城区对外交通转换功能,屏蔽了过境交通,减轻天津外环线的交通压力,发挥着天津中心城区高速环城的功能,全部建成后全市11个新城、30个中心镇、重要工业园区及景点将实现15分钟上高速。

  这条环城高速“环“,只待蓟汕高速的完工就可以闭合。201511月,蓟汕高速公路全长2.662公里的第五合同段顺利完工,工程历时两年多,是蓟汕高速七个合同段中最早完工的一个。2016年是蓟汕高速全线冲刺的一年,尽管还没有具体明确完工的日子,但从各种相关会议上的信息反馈,这条高速应该在2016年底前建成通车。

  “第六环”——绕城公路

  201431日,天津市限行政策正式施行。由于货车白天严禁通行外环线,周边路网交通压力明显增加。为了减轻外环线压力,本市计划利用津福路、九园路、杨北路、东金路等,新建部分路段,形成中心城区公路环线,分流外环线交通并分离过境交通和城市交通。建设共95公里,其中新建24公里,改建71公里。这条同样由多条公路联系的起来的环线被称为“绕城公路”,排排队,这应该算是第六个环了。这个环线的形成需要在中心城区北部实施九园公路西延工程,从现状与103国道京津公路交口延伸至与104国道京福公路相交;在中心城区西部,实行对现有104国道进行改造,在武清区利用原有104国道线路,在静海、北辰和西青区新建与原线路平行路段,目前静海改造段已经完成,北辰、西青区段陆续开工建设;在中心城区南部,将利用津涞公路和赛达大道形成西南通道,并在改造后的104国道与津涞公路之间建设8公里长的联络线;在中心城区东部,加快汉港公路和东金路等道路的建设和改造,以满足该方向交通需求。截至目前绕城公路的相关路段仍在建设中。

 

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